La industria del motociclismo ha evolucionado año con año para darnos lo mejor en cada uno de los sistemas que tienen un auto. Los frenos no son excepción, en nuestros días se usan dos tipos principalmente, los de disco y de tambor, su función es la misma, pero la eficacia puede variar acorde a la situación que se enfrenten o el auto en el que se encuentren.
Frenos de tambor, accesibles, más superficie de frenado, pero débiles ante el calor
Los frenos de tambor son un sistema más viejo que en teoría ya llegó al límite de su evolución. Su función consta de un tambor o cilindro que gira al mismo tiempo que el eje, dentro de él hay un par de balatas o zapatas que cuando se presiona el freno, son empujadas contra la parte interna del tambor, creando fricción y resistencia, por lo tanto frenando el avance de la moto.
Si bien sus ventajas son el bajo costo de producción y el aislamiento que tienen de elementos externos al estar prácticamente cerrados, su gran desventaja es la falta de ventilación.
Debido a la falta de ventilación, producen más calor y si se les exige constantemente tienden a fatigarse y provocar pérdida de capacidad de frenado, alargando las frenadas. En casos más extremos bajo un castigo constante como el de manejo en circuito, por ejemplo, pueden entrar en riesgo de fracturarse. Si conduces sin rebasar límites de velocidad y eres suave en las frenadas, aunque hagas viajes sumamente largos, no tendrás riesgo de fatigarlos.
Frenos de disco, aunque más caros en general, mejor refrigerados
Los frenos de disco son la opción más común y eficaz actualmente, aparecen en los deportivos de más altas prestaciones y hasta en motos urbanas, que si bien podrían llevar tambores atrás, también ofrecen discos como una mejora para asegurar siempre un frenado más efectivo y con riesgo de fatiga reducido.
Funcionan de una forma similar a los de tambor, en este caso el disco de frenado gira a la par del eje y para reducir la velocidad es presionado por las** pinzas de frenado**, mismas que cuentan con pastillas que son las que hacen contacto con el disco. Esta acción de presión de las pinzas y pastillas sobre el disco, produce fricción y resistencia, lo que conlleva a la pérdida de velocidad.
Su eficacia es que están expuestos completamente y el hecho de poder recibir aire continuamente hace que puedan disipar mejor y más rápido el calor generado por la fricción, por lo tanto tardan mucho más en fatigarse y pueden ser sometidos a más cargas trabajo continuamente.
Cuando se habla de motos de alto desempeño tienden a llevar frenos más grandes, con materiales más resistentes al calor, fatiga e incluso estar perforados para aumentar la capacidad de disipación del calor y ofrecer mejoras frenadas. Los frenos de mayor desempeño y que tienden a usarse en las motos de carreras y las deportivos más poderosos, son los discos de freno carbón-cerámicos cuya resistencia al calor es mejor que la de otros materiales, son muy caros, pero ofrecen las mejores frenadas.
Los frenos de tambor son capaces y efectivos, pero siempre serán mejores los de disco
Comprar una moto con frenos de tambor no significa estarte llevando un mal producto, son capaces y eficientes, aunque como ya explicamos tienen sus desventajas en la posibilidad de fatigarse antes si se les exige mucho y constantemente.
Por ello los frenos de disco se han vuelto más populares y cada vez más usados, por ellos si es posible trata de ir por un modelo que tenga frenos de disco en ambas ruedas. Son pequeñas mejoras que al ir sumando, dan mejores experiencias.
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